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Nouveau Cayenne turbo: trop cool

Porsche Cayenne© GQ Porsche Cayenne

L’extérieur : entre la mission E et le Macan A l’arrière, nul doute. Les feux, reliés par le bandeau, annoncent assez clairement ce à quoi ressemblera la future Misson E de Porsche. Pour mémoire, il s’agit de la berline 100% électrique made in Stuttgart qui sortira l’année prochaine. On reste dans la droite lignée de ce qui avait été initié sur les 991 et les dernières Panamera, dont les fameux 4 leds qui signent toutes …

L’extérieur : entre la mission E et le Macan

A l’arrière, nul doute. Les feux, reliés par le bandeau, annoncent assez clairement ce à quoi ressemblera la future Misson E de Porsche. Pour mémoire, il s’agit de la berline 100% électrique made in Stuttgart qui sortira l’année prochaine. On reste dans la droite lignée de ce qui avait été initié sur les 991 et les dernières Panamera, dont les fameux 4 leds qui signent toutes les voitures de la marque désormais. Le détail qui tue vient du becquet de toit actif qui se relève selon la vitesse, voire se dresse à la verticale en aérofrein lorsque c’est nécessaire (passé 170km/h…). A l’avant, c’est moins l’aventure. Quelque part entre le Macan, la Panamera et aussi, le dernier Cayenne, le masque avant ne crée pas la surprise. C’est une Porsche, aucun doute, mais pas de conclusion stylistique future à en tirer. Quant à l’ensemble, il est plus bas, plus large et plus long. Rien de spectaculaire, mais vous gagnez 100 litres dans le coffre.

Moteur : un turbo sauce piquante

En matière de performance, la boucle Nord du circuit de Nürburgring sert de mètre étalon. Tous les constructeurs mondiaux viennent y éprouver leur modèle de sport. Chez Porsche, tout est considéré « haute performance », y compris les 4X4. Résultat, un tour bouclé en moins de 8 minutes, soit mieux qu’une Aston Martin DBS ou qu’une Alfa Roméo 4C ! Au volant, le V8 4,0l bi turbo de 550 ch impressionne. Au démarrage déjà, il grogne, comme toutes les Porsche, la rondeur en plus. Puis très vite, il allège la voiture. Et c’est ça le plus étonnant. 3,9 secondes de 0 à 100. Le Cayenne se conduit comme une sportive. A plat dans les virages, précis sur les freins, ahurissant sur les relances, cet engin de 2 tonnes est d’une agilité déconcertante. Il faut dire que notre version avait le full package : roues arrière directrices, suspensions pneumatiques à 3 chambres, et surtout les nouveaux freins en carbure de tungstène. Déjà légendaire, le freinage Porsche vient une nouvelle fois de laisser tout le monde derrière.

Intérieur : Panameresque

Si vous avez aimé le panorama de la Panamera (ahaha), la vue risque de vous dire quelque chose. Le fameux Porsche Advanced Cockpit a été logiquement reconduit avec son écran immense, son Google Earth en 3D, le wifi, les 4 ports USB, et toute la connectivité. Plus étonnant est l’implantation des baquets avant qui plonge l’intérieur bien plus dans l’univers du sport que celui du tout terrain. Pour ce qui est de la conduite assistée dont tout le monde parle, vous trouverez naturellement le freinage anticipé pour piéton, l’alerte de franchissement de ligne et les régulateurs d’allure adaptatifs lié au relief, à la circulation…etc

Si on aimait la conduite, faut bien avouer qu’on trouvait que la précédente génération n’était pas la plus réussie. A l’image de la Panamera l’année dernière, cette nouvelle version gomme les erreurs stylistiques tout en conservant l’esprit de la voiture. Voire, en l’améliorant carrément. On attend maintenant d’essayer la version turbo hybride qui devrait être encore plus efficace. Puissance électrique, centre de gravité plus bas… la boucle Nord va encore faire parler d’elle…

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Catégories :auto, Auto-Moto

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